完美变身 沃尔沃C30 2.0智雅版测试报告

说到对沃尔沃C30的印象，就不得不提到它那漂亮、时尚的尾部造型。不过它在2010年初期经过进化之后，见过它的朋友都会对它的印象再次加深，不光尾部性感依然，前脸更是值得玩味。马上就让大家领教一下成功脱变的沃尔沃C30是如何告别低调。

　　

　　外观：前脸电力十足、尾部性感依然。

　　2010款沃尔沃C30告别了老款车型过于文雅的形象，将沃尔沃全新的设计理念纳入其中。从前脸看过去，你肯定会感觉到有XC60的影子存在。确实是这样，从这一代起，沃尔沃旗下大部分车型都将会吸纳这种全新设计理念，包括即将上市的S60以及将要改款的国产的S40等车型，这种设计理念为我们传递出富有激情与时尚感的沃尔沃全新形象。

　　

　　C30最大的变化自然是前脸。蜂窝状格栅代替了上代车型老气横秋的横条状格栅，新的中网采用了不规则的六边型，这也是沃尔沃家族基因的重要特征之一，再加上抢眼的大号沃尔沃LOGO，相比老款更加的运动、时尚。大灯也采用了时下比较流行的不规则花生形状，为C30注入了不少活力，与全新的蜂窝格栅组合在一起，为C30带来了富有激情的运动基因。

　　

　　　

　　　

　　不规则花生状前大灯与六边形格栅组成了具有沃尔沃家族基因的前脸造型，突出时尚、动感。

　　沃尔沃C30雾灯造型也随着前脸的变化进行了全新的改变，与中网格栅采用了相同的蜂窝状设计，相得益彰。但雾灯周边蜂窝状进气口却是堵死的，不过对于C30这样的“非暴力”车型来说，也用不上为刹车系统进行额外的通风散热。

　　　

　　对于沃尔沃C30这种小排量车型而言，还不至于对刹车系统进行额外的通风，堵住了没所谓..

　　短促的前后悬设计塑造出C30精炼的车身比例，较高的腰线与大面积的车窗玻璃又让C30看上去多了几分可爱，而车头至车尾向外隆起的腰线，又使得C30拥有了较强的肌肉感。可以说车身的侧线条展现了这辆可爱小车硬朗的一面。其实与上代车型相比，并没有太多的变化，对于已经无可挑剔的侧线条，C30采取了以不变应万变。

　　

　　

　　性感、时尚的沃尔沃C30也有其硬朗的一面，“硬朗”的点缀可谓恰到好处

　　沃尔沃C30智雅版车身尺寸为4266mm*1782mm*1447mm，轴距为2640mm。像C30这种两门四座掀背车，2米6多的轴距虽然不短，但后排表现绝对称不上出色，只能算是勉强够用，它天生就不是为了后排而生。

　　

　　

　　更换了205/50R17的CONTINENTAL（马牌）轮胎，珍珠白铝合金轮毂外观相当抢眼，与动感车身完美融合

　　C30的尾部造型来自于沃尔沃SCC概念车，自从C30问世起，性感的钢琴式车尾就捕获了很多女性消费者。其实C30的尾部造型并未有太多变化，不过就算在汽车领域高速发展的今天，这样的设计也称得上引领者，何况它是来自5年前。

　　

　　尾部采用汽车领域少见的玻璃材质尾门，以黑色边框为基础的六边形后风挡不仅造型独特，也提供了不俗的车后视野。高耸的车身腰线向后延伸至尾灯，从尾部看上去立体感更加明显。L型尾灯一直是沃尔沃家族的特点，在C30身上更是得到了很好的展现。玻璃尾门上硕大的VOLVO标识相当加引人注目，与黑色玻璃形成良好的反差。尾门上方一片式尾翼提升了车身运动感，它不仅是装饰物而且在高速行驶中也可以为C30带来一定的下压力。

　　　

　　　

　　不管是局部还是整体，沃尔沃C30都给人以精致、时尚的感受，增大的VOLVO标识异常醒目。

　　内饰：极简素雅的斯堪的那维亚风格并不是任何人都喜欢的。

　　说了不少外观，咱们来看看它的内饰。相对于时尚气息浓重的外观，内饰给我的感觉则是过于保守，斯堪的那维亚设计风格不是谁都欣然接受的。纯黑色的内饰运动气息尚在，但气氛过于沉闷，银饰面板的中控台在整体的内饰上虽起到的点缀的作用，但对于主、副驾驶大面积的黑色皮质材料而言则显得有些单薄。不过这对于习惯简约风格的消费者也许是件好事。在笔者看来，富有色彩的浅色内饰与C30的组合应该更值得期待，幸好沃尔沃为消费者提供了丰富的色彩选择，甚至消费者可以为自己设计内饰的配色。

　　

　　C30智雅版采用了与老款相同的三幅方向盘，集成了多功能按键，功能上比较丰富。方向盘左侧安置了大灯调节等按钮。多功能方向盘左右两侧分别设置定速巡航以及音响按钮，而位于方向盘后方的调节杆提供了程序设定、雨刮器设定、转向及灯光转换等功能。虽然在功能性上较为丰富，但方向盘的尺寸稍显大些，对操控有要求的消费者可以选装手感更好、尺寸更佳的运动型三幅方向盘。

　　　

　　　

　　说到沃尔沃，很多消费者自然会联想到它那极有特点的浮游式中控台，在C30上自然不会错过。浮游式中控台看似单薄，但后方提供了增加强度的护板，触摸起来相当结实。在面板后方提供了一个不大的储物格，可以放置手机或香烟的小件物品。

　　中控台液晶屏可以显示CD、收音机及AUX-IN播放内容、时间及双区域空调温度。显示屏下方的蓝牙通讯系统和车载电话的整合可以为驾驶者提供便捷的通讯服务。小人型空调面板则是沃尔沃另一个专利，看起来有趣操作起来也方便，双温区全自动空调配有花粉过滤装置。最下面则是座椅加热功能，智雅版C30提供了两段式功能，这样在寒冷的冬季里就不用担心了。

　　　

　　　

　　浮游式中控台与小人型空调面板是沃尔沃的两项显著特点，只看这些你就会认出这是一辆VOLVO。

　　简约的设计风格传递在车内每个角落，C30的仪表盘也是如此。整个仪表看起来干净、利落，两个表盘提供了时速、转速、油量以及水温的显示。上方的单色液晶屏体积虽小，但可显示行车电脑信息、瞬时油耗、电子系统状态以及车门开启状态，功能性不俗。关于车辆即时信息显示在仪表台的最右侧位置。

　　

　　

　　扶手箱内提供AUX-IN以及USB接口，在驾驶的同时你可以享受到高品质的音乐

　　

　　“7”型手刹算是车内少有的时尚元素，在车厢内起到了提升运动气息的作用。

　　空间：作为两门掀背车，C30的空间只能用够用来形容。

　　作为一款两门四座掀背车，对C30的空间方面貌似不该有过多苛刻要求。不过好在它的储物空间颇为丰富，出乎了小小的意料。在座椅的面料及舒适度方面达到了不错的水准，但在后排乘坐空间表现上，只能说是勉强够用了。

　　扶手箱前的杯架提供了推拉式面板，在不用时可将其完全闭合，保证了空间的整洁，虽然提供了四角形卡子，但杯架的深度欠佳，放置过细饮料时还是容易出现左右晃动的情况。扶手箱提供了双层选择，上层可放置体型较小且不高的物品，下层则较为宽阔，有接近18公分的进深，较为实用一些。

　　　

　　　

　　C30在驾驶席左侧上方提供了置顶式眼镜盒，取放时还是顺手，在阳光充足的冬日或夏日里，为驾驶着带来了便捷。一个小小的细节就可以体现出大厂的风范，以人为本也是沃尔沃除了安全性之外的重要诉求之一。位于车门一侧的储物格较为宽敞，可以轻易的放置饮料或钱包等物品。

　　　

　　两门掀背车当然也会有实用性。C30的后排座椅可以进行50/50折叠，座椅未放倒时，C30可以提供233L后备箱容积，应付一般外出还称得上够用。如果将座椅放倒，后备箱容积则提升至876L，以容纳体积更大或更长的物品。不过车尾距离车厢底部较深，而横向的宽度也算不上宽敞，所以对于大件物品的取放还是有些不便。

　　　

　　

　　后排座椅放倒之后的实用性并不低，C30的后备箱容积达到了876L，只不过开口较窄，且离底部较深。

　　身为一款时尚的掀背车，C30的舒适性配置自然不能少了。智雅版C30提供了主、副驾驶多向电动调节以及3组电动记忆功能，让你上车时不再为找合适的坐姿而浪费时间。座椅均为环保材质，不仅皮质相当细腻，且包裹性也极佳，在激烈操作时让你不会有过分的晃动。

　　　

　　C30在前排座椅空间表现上可以说是相当出色，一般身材的驾驶者在座椅上都会很快的找到合适的坐姿，而较高较胖的驾驶者也没有太大问题，两门车型的前排空间表现绝对不会轻易输给传统的四门车型，看看它那宽大的车门就该明白。

　　

　　体验者身高1.75米，坐姿端正，可以看出C30的前排空间还算不错，头部和膝部还都有不少空间。

　　

　　　

　　有点憋屈吧，这是两门掀背车一贯的特点。为了照顾到前排驾驶员良好的驾驶空间，以及车身过长带来的重量的增加和操控的下降，C30干脆牺牲掉了后排乘客的舒适性。从上图中可以看出体验者膝部勉强可放下一拳，而头部的空间只能用压抑来形容了。不过通过我们的体验，假如乘坐身高1.7米以下且身材不算宽大的乘客，还是可以保证一定的舒适度。

　　

　　结束了平淡的静态评测，我们还是来看一下沃尔沃C30更为吸引人动态表现。

　　驾驶感受：底盘功底深厚，Powershift双离合变速箱功不可没。

　　

　　如果仅凭其激进的外观来判断，那么C30一定是沃尔沃旗下最具运动细胞的车型。与尚酷等同样身为两门掀背车相比，C30 2.0L智雅版虽然在账面动力上表现平平，可动力系统的完美匹配、功底深厚的底盘调校还是给我留下了深刻的印象。

　　沃尔沃C30这套动力系统我们并不特别陌生，与国产沃尔沃S40上搭载的完全相同，并搭配六速Powershift DCS双离合器变速箱。2.0L自然吸气汽油发动机拥有最大功率145匹马力、最大扭矩185牛·米。账面数据虽表现平平，但你不要认为这仅仅是一靓时尚、且尺寸变小的S40，它那优异的操控性绝对会让你眼前一亮。

　　

　　直列四缸2.0L发动机最大功率145匹马力、最大扭矩185牛·米

　　

　　与2.0L四缸发动机搭配的六速Powershift DCS双离合器变速箱，在C30的加速表现上起到了不小的辅助作用。与传统AT变速箱相比，Powershift双离合器变速箱换挡时机更加敏捷。预先咬合下一档齿轮的特性使升档过程相当顺畅，并在一定程度上减少发动机转速的回落。沃尔沃所调校出的Powershift双离合器变速箱，在实际驾驶感受上与大众旗下的DSG双离合变速箱并没有多少不同。

　　

　　145匹马力推动1.4吨重的C30虽说不上绰绰有余，但也完全够用。在市区车辆稀少的环路上深踩油门，发动机的声音相当动听，较容易激起驾驶者的驾驭。经过一段时间的高速行驶，C30扎实的底盘功力慢慢展现出来，并线超车可谓形如流水，没有任何拖沓，这完全得益于沃尔沃对其悬架系统全新的调校。这套悬架系统可以承受更大的横向加速度，刚性提高了30%，方向盘的响应速度也相应的增加了10%。这样的改变对于C30来说相当受用。

　　

　　为了提高车辆行驶中的稳定性与操控性，C30的避震器硬度提高了30%。

　　试驾C30 2.0L智雅版时也会有些小遗憾。虽然Powershift双离合器变速箱换挡迅捷，升档降档延时很短，可是难耐2.0L发动机较低的动力输出，在较小的空间内并线超车会使驾驶者的信心受到一定影响。还有一点，直径较大的方向盘对于激烈驾驶的操控性有一些影响。

　　数据测试：加速、油耗不是强项，制动、噪音较为满意。

　　在关闭ESP系统之后，我们测得沃尔沃C302.0L智雅版百公里加速时间为11.78秒。在加速过程中换挡速度很快，只是2.0L发动机较低的动力输出与1.4吨的车身重量拖了后腿，一档与二档加速能力较强，而在三档时动力输出略有下降，总体感觉相当顺畅。这样的成绩虽没有惊喜，不过也在我们的意料之内。

　　

　　由于自重不小、动力略显不足，11.78秒的百公里加速成绩完全在意料之内。

　　

　　起步瞬间并未出现明显抬头现象，车轮紧紧贴著地面。

　　在加速环节C30虽没有给我们惊喜，但在100-0公里/小时制动测试中，C30表现出了它强硬的一面。在踩住制动踏板的初段，刹车力度非常明显，这在路面超车时很是受用，可以让驾驶者有足够的信心控制车辆的速度。不过在末期制动力略有下降，在进行的几次制动测试中并未出现热衰退的现象，最终测得平均成绩为40.71米。虽然悬架对于车身前倾控制不是很理想，点头现象也较为明显，但成绩还是不错的。

　　

　　制动测试100-0公里/小时平均成绩为40.71米。

　　

　　C30制动时的点头现象还是比较明显的，不过优异的成绩让人满意。

　　在公布绕桩测试成绩之前，很多网友都会认为这只是一台兼顾了舒适性与一定操控性的车。并没有把C30放入以操控性为主的运动车型中，更有甚者认为它只适合女性驾驶。这里告诉你，C30的绕桩成绩为10.30秒，取得了与宝马130i并列第四的历史成绩（车168评测车辆当中），平均时速达到了62.91公里/小时。在道路行驶时就感受到了它强化后悬架系统的硬朗，在绕桩过程中，悬架被压缩到了接近极限的地步，但它的回复可以说相当的迅速，操控起来相当轻松。C30在绕桩过程中打滑很小，这完全受益于极佳的悬架以及抓地力极强的轮胎，整个测试环节中，205/50R17马牌轮胎表现堪称稳定。

　　　

　　

　　C30的绕桩成绩为10.30秒，取得了与宝马130i并列第四的历史成绩。

　　驾驶着沃尔沃C30行驶在公路上，它那紧凑的车身与极佳的操控性确实会让驾驶者不由自主的深踩几脚油门，并线超车悬挂反应及时且极富乐趣，动作相当干净、利落，让时过几日正在写测试报告的我仍然回味无穷。在油耗测试中包括了1/3城市堵车路况、1/3环路行驶以及1/3高速公路行驶，由于测试车辆尚未出磨合期且测试中操作有些猛烈，最终测得13.2升/百公里的油耗。对于一辆追求操控的车而言，13升的油耗也算可以接受，假如采用相对平稳的驾驶方式，油耗完全可以控制在11升以内。

　　

　　　

　　行驶在一段平直无车的公路上，我们测得C30的噪音值为：怠速42.7分贝；60公里/小时61.8分贝；80公里/小时64.1分贝；120公里/小时72.3分贝。可以说C30在噪音控制上做得比较出色，只是在时速120公里/小时以上时才会有些明显的风噪。这样的表现完全不会输给以舒适性见长的中大型豪华车。

　　　

　　　

　　

　　结语：几天的测试结束了，沃尔沃C30智雅版给我最深的感受就是它时尚外观与优异操控的完美结合，如果除去不够生猛的动力表现，那它确实做到了表里如一。曾经沃尔沃给人低调、保守的印象被C30抛到了九霄云外，让我们了解到沃尔沃注重的不只是安全性，而是一样可以造出以操控和时尚见长的车型。这辆在沃尔沃品牌中外观出位、操控扎实的车型，在两门掀背车的细分市场中实力不容小觑。

　　沃尔沃C30 2.0智雅版静态、动态实拍图片：